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:安倍辞职后1个月两次参拜靖国神社 韩国:深感遗憾

来源: 惠州三农网     时间:2021-01-22 23:06:23

需知恒驰1从新车亮相到路跑仅用了4个月的时间。

好,放心,可靠。

需知恒驰1从新车亮相到路跑仅用了4个月的时间。

尽管汉龙汽车脱离了众泰自立门户,但它继承了众泰没有核心技术、缺乏研发能力、质量管理不到位等各种致命问题,再碰上如今不太景气的汽车市场大环境,这样的车企能活个一年,真的已经算长寿了。

然而,汉龙汽车还没来得及庆祝一周年的生日,就已经凉凉了。

而众泰旗下的子品牌君马汽车,虽然运营上与众泰独立开来,但众泰对它们的影响依然很大。

如今的造车新势力也应该以众泰为前车之鉴,毕竟现在很多大玩智能化的新能源车企,实质上并没有掌握多少核心技术,马步还没扎稳,就已经开始大谈主导未来。

等等,汉龙汽车是什么?如果我告诉你,它与众泰有着千丝万缕的关系,你或许就能意会到,这家车企的停产,冥冥之中已经注定。

这款车几乎就按着路虎揽胜照抄,甚至连纵置发动机布局以及副车架、悬挂结构都与路虎揽胜一模一样,而且,它搭载的8AT变速箱也是由采埃孚提供,跟路虎揽胜是同一个供应商。

众泰系的全线溃败事实上,所有与众泰有关的汽车品牌,近两年来都过得并不好。

至于同为铁牛集团旗下的汉腾汽车,它在2020年也出现严重的销量下滑,除了在1月份卖出了2600辆以外,之后每个月的销量都只有三位数。

展开全文拿着众泰继承下来的资源,汉龙汽车推出了它们第一款同时也是唯一一款量产车型——汉龙旷世。

而无论是C-NCAP,还是中保研,更为严格的标准让消费者对车辆的安全有了更多的认知,无形中也把安全放到了更重要的位置,而相比于最终的评价结果,这才是我们最希望看到的。

尽管汉龙汽车脱离了众泰自立门户,但它继承了众泰没有核心技术、缺乏研发能力、质量管理不到位等各种致命问题,再碰上如今不太景气的汽车市场大环境,这样的车企能活个一年,真的已经算长寿了。

得益于此,用户在日常行车中可以避免很多因视线盲区或者判断失误造成的安全隐患,同时可以看到,在中保研反应车辆辅助安全及车外行人保护的指标中,阿特兹也均获得了G评价。

原标题:我们该如何看待中保研最新一期的碰撞结果12月2日,中国保险汽车安全指数(C-IASI)公布了2020年第二期碰撞测试结果,这无疑也是近期汽车圈中最受关注的事情之一了。

比如此次阿特兹虽然在正面25%偏置碰撞测试评价为M,不过可以看到,在测试过程中阿特兹车辆结构侵入并没有给车内乘员带来大量挤迫,同时在侧安全气帘和正面安全气囊以及安全带拉紧作用下,很大程度限制了驾驶员头部的位移,避免了二次挤压,能够在最大程度给乘员留出生存的空间。

值得一提的是,在有限的成本下,增加安全配置就难以不免地导致在其他方面配置的缩水。




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